Parte del caos que vivimos en el tráfico bogotano puede achacarse a falta de ejecución de esos planes. Nos quedamos discutiendo si hacíamos una cosa u otra, abandonamos la gestión de lo que teníamos y nos hemos demorado casi tres lustros en iniciar proyectos significativos de transporte masivo (la última troncal se inició en 2006 y se puso al servicio en 2012). Ahora, por fin, están contratadas la Primera Línea del Metro de Bogotá, el Regiotram de Occidente, dos troncales alimentadoras del metro, y están en proceso proyectos para el Corredor Verde de la Carrera Séptima, el Regiotram del Norte y la Segunda Línea del Metro. Por fin pasamos de la discusión a la construcción. Así mismo, hemos avanzado un poco en infraestructura ciclista, pero con condiciones de calidad discutibles, y ahora esperamos el gran proyecto de la Alameda de Medio Milenio y la construcción definitiva de más de 80 km de ciclorrutas temporales. Luego de un gran ímpetu en peatonalización y recuperación de andenes al principio de la década antepasada (Eje Ambiental, Carrera 15 entre otros) ahora nos hemos encontrado con la necesidad de reclamar que “Peatonalicemos los Andenes” frente a las invasiones de carros y motos estacionados en el espacio de las personas.

 

Si bien puede parecer un contrasentido, reducir el espacio para carros en áreas densas y mejorar las áreas para caminar, para ir en bicicleta y para el transporte público, no produce el caos que muchos creen; es realmente una manera más sostenible y equitativa de mejorar la accesibilidad en las ciudades. El tráfico se evapora.